涡轮增压cvt变速箱怎么开省油

〖壹〗
、涡轮增压CVT变速箱车辆要想开得更省油
，可以采取以下驾驶策略：平顺加速：控制油门：在加速时，尽量平顺地踩下油门 ，避免急加速。这样可以确保变速箱在20003000转的区间内平稳换挡
，这是原厂设定的最省油转速范围 。避免高转速换挡：合理换挡时机：尽量在转速接近但不超过3000转时让变速箱自动换挡
。

〖贰〗、驾驶搭载涡轮增压CVT！--变速箱的汽车时，省油的秘诀在于精细操控油门的踩踏方式。理想的做法是平稳！--地施加力度 ，这样能够促使变速箱在转速达到2000-3000转！--时自然进行换挡 。这个转速区间正是原厂设定的燃油经济性最优化范围
。保持在这个区间内换挡
，能最大程度地提升燃油效率。

〖叁〗 、在输出功率不变的情况下，因为变速箱的升挡 ，燃油消耗率不断降低
，这就是我们经常能感受到了挡位越高越省油的原因 。当然，挡位越高越省油这一点也不是绝对的
。

〖肆〗
、汽油加到油箱的一半就行了 ，后备箱不要塞无关紧要的东西
，车里也不要放一些不常用的物品，减轻重量 ，这样能减小对地面的压力，从而减小阻力。正确的结合路面交通情况适当选取正确的档位
，那么就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损 。

为什么国内卖的涡轮增压车型都配双离合和CVT,而很少使用AT变速箱?

〖壹〗、成本费绝对是主导因素 ，中低端的AWF6F16成本费要比双离合与CVT低一些
。而涡轮增压汽车发动机＋DCT＋CVT是最合适的的挑选
，DCT成本低，并没有技术要求彻底是开源代码的。大部分生产商都能够研发 ，即便购入成本费也不会高 。

〖贰〗 、国内汽车企业主要以双离合器和CVT为主。At的组装相对较少
，并不是因为At不优秀
。事实上，与CVT和双离合器相比 ，at变速箱在耐用性和操控性方面仍然是比较好的
，但由于技术限制和商业原因，装配量较小。然而 ，这种情况也在逐渐改善 。

〖叁〗
、涡轮增压发动机之所以匹配双离合或CVT变速器
，有两方面原因，一方面是为了驾驶感 ，另一方面是为了节省燃油，至于大家说的成本问题
，这个早就不复存在
。

〖肆〗、上文就有提到，AT变速箱之所以成本高 ，其主要原因就是变速箱的结构复杂
，而其中牵涉的技术问题，甚至要比造一款发动机还要难。更重要的是 ，AT变速箱在研发复杂的前提下
，其技术专利还被ZF 、爱信等主流厂商攥在手里，要想生产出一款像样的AT变速箱 ，要么支付高昂的专利费
，要么大费周章绕开所有技术专利 。

〖伍〗
、你没看错，就是低成本
。而DCT与CVT相比 ，在综合效率差不多（纸面效率当然DCT高
，但人家CVT变速范围更大而且可以一直让发动机留在最佳转速上呀！）的前提下，传动会直接而有节奏感一点 ，相对而言更有驾驶乐趣，而且同样成本下相比CVT能承受更大一点的扭矩
，更适合涡轮引擎的输出方式。

〖陆〗、这种情况是存在的，也是一个普遍现象 ，国内的车企主要还是以双离合和CVT为主
，AT确相对较少被装配，不是因为AT不优秀 ，实际上AT变速箱和CVT以及双离合相比从耐用性 、操控性等方面仍然是比较好的
，大众就是一个例子 。涡轮增压车型必配双离合变速器，本田5T配CVT变速箱 ，0T配9AT
。

涡轮增压发动机匹配什么变速箱效果比较好?

T涡轮增压发动机匹配的变速箱：上汽自主研发的5速手动变速箱。这款变速箱代号为15S4G
，专为5T发动机设计，峰值扭矩达到215牛米 。它能够提供顺畅的操作体验 ，适合喜欢手动驾驶乐趣的消费者
。0T发动机匹配的变速箱：6速双离合变速箱。这款变速箱源自三菱的4G63S4T技术
，专为追求更高动力的用户打造 。

这个也是各有好处的，发动机带不带增压是影响提速和动力的 ，而变速箱只是操作的问题，舒适度不一样
，具体怎么搭配还要根据车身价值和自身质量来决定的，我这样说希望你能明白【汽车有问题 ，问汽车大师。4S店专业技师
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。

CVT变速箱也是如此，邦奇
、万里扬价钱都不太高 ，而本田丰田日产之类的生产厂家完全可以自主生产制造CVT变速箱
，CVT变速箱传动效率高，平顺性好低成本。