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，确实是有挂的， 。但是开挂要下载第三方辅助软件 ，

　　国内汽油 、柴油价格已全面进入5元时代
。3月20日
，河北省新乐市一加油站员工正在加油。贾敏杰摄（中经视觉）

　　受多重利空因素影响，近半个月来 ，国际油价接连上演暴跌行情 。融资无门的页岩油气公司生产难以为继
，将迎来破产倒闭潮
。市场供需矛盾失衡，将促使国际能源版图重心加速转移 ，从以前的供给侧主导向需求侧主导
，即国际原油市场由卖方市场向买方市场转化。

　　受多重利空因素影响，近半个月来 ，国际油价接连上演暴跌行情 。3月18日，纽约商品交易所4月份交货的轻质原油期货价格报收于每桶20.37美元
，5月份交货的伦敦布伦特原油期货价格报收于每桶24.88美元
。与今年初相比，西得克萨斯中质原油和布伦特原油价格跌幅均超过60%。国际油价大幅下跌 ，或将重塑国际能源版图
，加速国际能源格局的重组 。

　　如今，维持国际油价走势的供求基本平衡关系已被打破
。

　　先看需求。新冠肺炎疫情在全球范围蔓延 ，多个国家和地区采取硬核应对防控措施
，大批国际航班停飞，企业停产 ，全球经济活动明显放缓
，这严重冲击了全球石油需求 。吕斯塔德能源公司分析师感叹，今年航空煤油
、汽油、船运油 、石化产品和发电用油需求同时出现暴跌 ，这是罕见的惨淡景象。

　　美国银行预计
，上半年全球石油消费将收缩到每天50万桶以上，如果疫情得不到控制 ，需求萎缩有可能延续至今年下半年
。高盛集团全球大宗商品研究负责人则悲观地预计，石油消费下降幅度将达每天800万桶。持同样观点的还有花旗银行
，其预计2020年全球石油需求将减少400万桶/日，创历史纪录 ，其中第二季度的石油需求将萎缩到1100万桶/日 。

　　再看供应
。3月6日
，欧佩克+部长会议的减产谈判破裂后，沙特宣布开始大幅增产 ，计划将产量增至每天1200万桶至1250万桶。俄罗斯则计划每天增产至1100万桶至1150万桶 。为抢夺市场份额
，伊拉克
、尼日利亚、阿联酋 、科威特等国也纷纷宣布加入增产大军
。

　　一边是需求大幅萎缩，一边是供应海量增加 ，供求关系彻底失衡
，国际油价不断跳水。不少机构预测，如果过剩的原油找不到出路 ，油价可能将降至每桶20美元以下 。

　　市场供需矛盾失衡
，将促使国际能源版图的重心加速转移，从以前的供给侧主导向需求侧主导 ，即国际原油市场由卖方市场向买方市场转化
。面对充足的市场供应，主要石油进口国拥有更大的发言权。近年来
，全球能源新版图已逐渐明朗，全球范围内油气资源的消费增量 ，主要来自中国
、印度、日本和韩国等亚洲国家 。本轮油价下跌
，将促使新兴经济体在全球能源市场上扮演越来越重要角色
。

　　国际油价暴跌，最早受伤的是那些高成本的石油生产商 ，首当其冲的是页岩油气企业
，尤其是规模较小 、负债率较高的企业。据估算，以目前油价估算 ，绝大部分美国钻探的页岩油井都将无利可图 。能源咨询公司伍德麦肯兹高级副总裁埃拉科特认为
，油价下跌可能引发新一轮行业深度调整。

　　据估算，大部分美国油气企业的生产成本处于每桶50美元上方
。当油价降至30美元/桶 ，只有埃克森美孚、雪佛龙
、西方石油等少数几家公司可以继续钻探新井获利
，其余将全部亏损。不同于传统油气，页岩企业维持生产必须不断钻探新井 ，这需要不断追加投资 。为此，大量页岩油企业不得不通过发行债券的方式来融资
。如今
，国际油价大跌，已经影响了投资者的预期回报和支出计划 ，使得页岩公司融资困难。美国中小石油公司已开始削减投资
，如阿帕奇公司已削减37%，德文能源公司削减30% 。

　　评级机构惠誉预计 ，2020年至2022年美国页岩油气公司有接近2000亿美元的债务即将到期
，因油价暴跌其债务评级已接近垃圾级债券，页岩油气公司融资成本将大幅上升
。融资无门的页岩公司生产难以为继 ，将迎来破产倒闭潮
，成为首批阵亡企业。挪威睿智德咨询公司预计，今年面临倒闭的美国页岩公司的原油产能将达200万桶/日 。在2014年至2016年的低油价时期 ，美国有数十家页岩企业破产
。

　　有分析认为
，美国页岩公司的出局，正中俄罗斯和沙特下怀。沙特与俄罗斯在维也纳欧佩克+能源部长会议上谈崩 ，没有就减产保价达成一致，并随后打起价格战
，其主要原因是美国的页岩公司挤占了他们的市场份额 。杀敌一千，自损八百
。以价格战的方式打压美国公司 ，沙特和俄罗斯付出的代价、蒙受的损失也非常大。产油国的石油收入
，取决于油价和产量 。如今油价腰斩，产量必须倍增 ，两相才能扯平。

　　再说
，俄罗斯和沙特的石油生产，同样面临成本制约
。相对于美国页岩公司 ，俄罗斯资源禀赋较好
，其石油生产成本相对较低。发达的油田基础设施，高效的铁路和管道 ，使俄罗斯石油巨头能够以较低的成本运营 。据测算
，俄罗斯油企可以承受15美元/桶的低油价
。也就是说，在油价跌至每桶15美元至20美元之前 ，俄罗斯的能源公司仍可继续维持生产，但利润已是大幅缩水。

　　对沙特来说
，其石油开采成本更低，每桶不到3美元 。不过 ，为了维持国家经济的正常运转
，附加在油价上的其他成本却相当高
。沙特的国家财政主要依靠石油收入，维持政府财政平衡 ，所以其通常需要80美元/桶的高油价来支撑。沙特经常账户对油价波动非常敏感
，很难承受长期价格战 。

　　国际油价大幅下跌，对中国整体而言 ，确实是个大利好
。作为最大的石油净进口国
，原油价格大幅走低，有利于我国显著减少原油进口开支。

　　去年我国进口原油超过5亿吨 ，日均1000万桶
，比上年增长9.5%，进口开支约1663亿美元 。如今 ，油价下跌将为中国节省大量开支，增加经常账户盈余
。普通百姓已经感受到了低油价的好处。近日
，我国成品油价格下调进入5元时代，开车族可以用更少的钱加满一箱油 。作为现代经济的血液 ，能源价格下降
，有利于降低交通运输成本，平抑物价 ，拉低高企的CPI指数
，并为我国宏观经济调控提供更多的空间。

　　在国际场合，国际油价下跌 ，还有利于我国扩大石油外交空间
，为发展石油人民币提供机遇
。复旦大学国际问题研究院副院长冯玉军认为，在国际石油市场供大于求 ，价格低迷之际
，中国可以参考欧盟经验，修改与俄罗斯 、土库曼斯坦
、缅甸天然气贸易协议中与油价挂钩以及照付不议条款 ，最大限度维护我方利益。在市场为王之际，各大油气生产国都迫切希望争夺中国市场份额
，中国可进一步加大油气进口多元化力度，促使有关能源供应商向我提供更优惠的出口价格和其他条件 。国际油价跌入低价时代 ，金融市场石油美元将锐减、石油交易在向买方市场倾斜
，这有利于人民币国际化，为石油人民币崛起提供难得机遇
。

　　但国际油价大跌 ，也将对我国能源产业带来一波冲击。中国也是产油大国
，去年石油产量达1.9亿吨 。低油价会使国内油田陷入亏损，为本土石油生产企业带来寒冬
。中资企业在海外的油田投资也会受到不利影响。

　　新能源产业受到的冲击不容小觑 。与30美元/桶的油价相比 ，太阳能 、风能等新能源在发电市场上将鲜有竞争力
，这直接事关一大批新能源企业的生存，影响全国新能源产业的健康发展
。低油价的溢出效应 ，还将波及新能源汽车。美国芝加哥大学和麻省理工学院的一项联合研究显示
，在电池技术取得突破之前，50美元/桶的油价将使电动车发展步履维艰 。如今不足30美元/桶的油价 ，无疑更将连累新能源汽车发展
。

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2025年8月8日，由中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司为意大利Grimaldi公司建造的首艘9000车位汽车运输船“GRANDE TIANJIN”号命名交付。

至此
，外高桥造船自2003年交付首制船15万吨级海上浮式生产储油装置（FPSO）“海洋石油111 ”以来，22年累计完工交付600艘（座）船舶及海工平台共计1亿202万载重吨 ，以年均27艘
、463.7万载重吨的交付效率持续刷新中国造船业纪录 。

2025年8月8日
，外高桥造船为意大利Grimaldi公司建造的首艘9000车位汽车运输船（PCTC）“GRANDE TIANJIN
”号命名交付。

该船舶将助力全球汽车贸易，具备9000车标准装载能力 ，可兼容电动车、传统燃料汽车及重型滚装货物
。拟定于8月19日开启首航
，搭载中国新能源汽车品牌零跑汽车的第100万辆纯电动汽车，踏上前往欧洲的航线。

今年7月6日“GRANDE TIANJIN”号交付前出海试航时乘风破浪的雄姿 。

2025年4月28日 ，我国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号 ”（H1509）在上海外高桥造船厂顺利实现坞内起浮
。该里程碑节点标志着整船从结构和舾装建造的“上半场”全面转入内装和系统完工调试阶段。

2024年2月28日
，外高桥造船为英美资源集团建造的第四艘19万吨双燃料动力散货船“乌班图·自由
”在外高桥造船命名交付 。 这是当日外高桥造船厂码头共有七船同靠，蔚为壮观 ，满负荷生产迎来开门红
。

2024年12月2日
，中船集团旗下上海外高桥造船有限公司首制8600车液化天然气（LNG）双燃料动力大型汽车运输船（PCTC）顺利出坞，达成船坞周期100天既定目标 ，即下坞至起浮50天，起浮至出坞50天
，在民船建造领域继续保持“加速度”。

外高桥造船搭载部支援火工班方卫民团队成员研究改进火工矫平技术，确保国产大邮轮焊接“严丝合缝 ” 。

2024年11月14日 ，外高桥造船有限公司为荷兰SBM OFFSHORE公司建造的第五艘世界独创230万桶通用型海上浮式生产储油船（FPSO）“捷豹
”号签字交付
。。该船设计配置了多点系泊系统
，能满足西非 、南美等地区的海洋环境条件，适用于全球多个海域的油气开发作业 。

2023年12月24日 ，经过约两小时的平稳航行
，“爱达·魔都号”于15时40分顺利驶抵母港，安全停靠预定系泊码头
。

2023年6月28日 ，上海外高桥造船厂密集安排生产
，码头并排的是两艘7000箱集装箱船，分别计划在7月和8月交付。

2022年1月1日 ，外高桥造船为希腊客户订造的21万吨纽卡斯尔型散货船“ALPHA TROPHY ”号签字交船
，这是中国船舶企业新的一年完工交付的第一艘船 。

2020年6月23日，外高桥造船厂工人们正在进行大型邮轮薄板流水线设备安装。

2020年6月19日 ，外高桥造船厂薄板车间建设完成交付启用
。这是上海市重大工程，是国内第一座大型邮轮薄板加工中心厂房
，为国产大邮轮建造保驾护航。

外高桥造船厂码头岸线新船密集排放，俨然流光溢彩的黄金海岸 。

近几年来 ，外高桥造船“满坞生产
，密集交船
”已呈常态
。

外高桥造船最新交付的“GRANDE TIANJIN”号在船坞及码头建造周期仅179天，刷新同型船建造纪录 ，将于8月19日开启首航
，搭载中国新能源汽车品牌零跑汽车的第100万辆纯电动汽车，踏上前往欧洲的航线。