您好：手机跑得快透视万能挂这款游戏是可以开挂的，软件加微信【添加图中微信】确实是有挂的 ，很多玩家在这款游戏中打牌都会发现很多用户的牌特别好
，总是好牌，而且好像能看到其他人的牌一样。所以很多小伙伴就怀疑这款游戏是不是有挂 ，实际上这款游戏确实是有挂的
，添加客服微信【添加图中微信】安装软件.

1.手机跑得快透视万能挂这款游戏是可以开挂的，确实是有挂的 ，通过添加客服微信【添加图中微信】安装这个软件.打开.

2.在"设置DD辅助功能DD微信麻将辅助工具"里.点击"开启".

3.打开工具加微信【添加图中微信】.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启".(好多人就是这一步忘记做了)

亲，这款游戏原来确实可以开挂
，详细开挂教程

1 、起手看牌

2
、随意选牌

3、控制牌型

4 、注明，就是全场 ，公司软件防封号
、防检测、 正版软件 、非诚勿扰 。

2022首推
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3、安全保障，使用这款软件的用户可以非常安心 ，绝对没有被封的危险存在 。

4 、打开某一个微信【添加图中微信】组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口)

说明:手机跑得快透视万能挂是可以开挂的，确实是有挂的
，。但是开挂要下载第三方辅助软件，

7 月 4 日正午 ，武汉的气温飙升到 39℃
，空调的轰鸣声此起彼伏
。这天，武汉电网负荷冲到了 1704.8 万千瓦 ，同比增长 26.48%
，创下今年首个负荷峰值 —— 比去年整整提前了 20 天。同一天，全国电网总负荷也攀升到 14.65 亿千瓦的历史新高 ，江苏
、安徽、山东等省份的电网接连 "爆表" 。

国家电网砸了 303 亿元投产 140 项度夏工程
，却还是挡不住高温的攻势
。江苏电网 90% 的负荷增量都来自空调制冷，空调一开 ，电表就转得飞快。就在电网调度员在变电站里挥汗如雨的时候
，成都双流特来电充电站内，新能源车主朱亮（化名）轻点手机屏幕 ，他的爱车开始向 10 千伏电网反向输电：吃饭这一小时，就赚了几十块 。

这一幕正从实验室走向街头 —— 车网互动技术让电动汽车变成了 "电网充电宝"
，在高温酷暑里开辟出一条 "带电" 生财的新路子
。

今年夏天的电网就像绷紧的琴弦，一大波高温预警让天气预报地图红了小半个中国。

在安徽亳州 ，居民用电占比超过 65%
，空调集中开启导致峰谷差急剧拉大，可调节的负荷却没多少；在重庆万州 ，电网最大负荷同比增长 4.75%；在陕西西安
，电网预测今夏负荷将达到 1480 万千瓦，基础负荷年均增长率高达 7%……

传统的应对手段已经不够用了 。国家电网使出浑身解数 ，投运 140 项工程提升供电能力超 3000 万千瓦
，但面对动辄亿千瓦级的负荷增长，还需要新的解法
。

就在这时 ，车网互动技术恰逢其时地出现了。电动车成了今夏国家电网的 "梦中情车" 。

烈日当空
，成都车主朱亮扫码启动 V2G 放电，电流逆向注入 10 千伏公网
。"操作和充电一样简单 ，插枪扫码就行。" 他边吃饭边赚取了 48 元收益 —— 这相当于把电池 80% 的电量（48 度）以 1 元 / 度的价格卖出，扣除夜间低谷时的充电成本后
，净赚 30 多元 。

所谓车网互动，主要包括智能有序充电和反向放电 V2G（Vehicle-to-Grid） ，通过能源交互模式
，实现电动车与电网之间的双向能量流动。电动车不仅能从电网充电，还能在电网负荷高峰时向电网反向送电 ，这样就能参与电网调峰填谷
，提高能源利用效率，促进新能源消纳
。

聪明的电动车主们很快发现 ，这样一来
，完全可以在用电低谷期（比如夜间）给车充上电，在夏季用电高峰期（比如午后空调集中使用时）再反向放电 ，不光能降低电网负荷为国家做贡献
，还能 "低买高卖" 赚取差价。

比如上海一个老旧小区因缺电影响了 3 栋楼 36 户人家烧水做饭，5 辆社会新能源车接力为小区临时供电 ，7 个小时放出 260 度电，解了市民的燃眉之急 。

作为答谢
，供电公司通过碳积分系统，给予供电车主 1:1.6 的电量补贴 ，也就是每放 1 度电
，能拿到价值 1.6 度电的积分，这些积分可以直接在充电时抵现
。

也正是看到了反向放电的社会价值 ，规模化浪潮接踵而至。前不久的 6 月 23 日
，深圳 84 个充电场站同步启动反向放电示范，覆盖了创意园区 、科技企业
、4S 店等多个场景 。

在深圳 F518 创意园 ，英飞源将光伏、储能与 V2G 智能联动：午间电价高峰时
，系统自动把放电补贴调到 2 元 / 度，引导车辆向电网送电
。更精明的车主已经玩起了 "充电套利"—— 深夜 0.4 元 / 度充满电池 ，午间 4 元 / 度反向输出
，单度电净赚 3.6 元。

政策引擎带来的巨大驱动力也在助推着这场盛夏的变革 。

杭州于 7 月 1 日出台了浙江首个 V2G 补贴政策，今年迎峰度夏期间 ，参与 V2G 放电的充电场站将获得最高 2 元 / 千瓦时的顶峰放电补贴
。

可当车主们畅享 "放电经济" 时，质疑声也随之而来：频繁充放电会不会榨干电池寿命？

按照杭州官方的说法 —— 根据私家车辆平均每年充电 50 次 、平均使用 10 年测算
，全周期内车主充电次数约为 500 次。但目前，动力电池的设计寿命至少为 3000 次 ，按照电池实际使用寿命 2000 次保守计算
，每辆电动汽车在全周期内仍有超过 1000 次的电池充电次数可参与车网互动 。

实际上，3000 次寿命的说法已经落伍了
。电池巨头宁德时代在 2025 年推出的 "钠新" 钠离子电池 ，将循环寿命推到了超 1 万次
，彻底改写了钠电池 "怕冷短命" 的行业认知。

这款电池通过复合抗冻电解液与纳米级电极设计，在 - 40℃极寒中仍能保持 90% 的电量 ，10% 低电量下动力也没有衰减 。这意味着即便在黑龙江的寒冬
，电动汽车仍能稳定参与电网调节。

宁德时代董事长曾毓群也在多个车企的发布会上呼吁，车主可以尽量在晚间给车充满电 ，在白天没用的时候再卖出去
，这样既能赚钱，也是 "很有意思的事"
。

深圳车主王先生已经亲身体验了新一代电池技术的可靠性。他在莲花山超充站放电三个月 ，电池健康度仍显示 100% 。现在午休时插枪放电已成习惯，就像给电网 "存钱" 收利息
。

超长寿命电池技术让车网互动没了顾虑
，电池就像钱包，充放电就是存取钱。好钱包经得起万次开合 ，如今电池巨头已然造出了 "钛合金钱包" 。

另外
，有着 "基建狂魔" 之称的蔚来近期也因为 3000 多座换电站被中国工程院院士点名表扬
。因为我国目前 1/3 的电已经靠光电
、风电和水电了，但新能源的不稳定性需要储电设备 ，而电池的 "削峰填谷" 转换率为 100%。电网富裕的时候储电
，电网紧张的时候反向给电，还可以给车辆换电 ，一举三得 。

车网互动的价值涟漪正从用户钱包扩散到全社会
。

对电网而言
，压力正在变成推力。国家首批 9 个试点城市中，引导电车化身 "移动充电宝" 反哺电网成为供电部门今夏的一项重要工作 。

比如杭州出台补贴政策 ，希望进一步验证并推动规模化的车网互动在促进电力系统实时平衡、清洁能源消纳和电网安全可靠供电方面的调节能力
，为完善充电市场机制 、拓展用户交互模式提供更多有益经验
。

对用户而言，以前只关心充电快不快 ，现在车主惊讶地发现，手里的电车竟然还能赚点零花钱
，甚至实现零成本用车。

上海的自由职业者张先生开着一辆后驱版特斯拉 Model Y，因为偶尔要去杭州和南京等城市出差 ，所以即便有家充桩
，有时候还需要在外面快充桩充电，最便宜的一度电七八毛 ，最贵的他还充过一度电 2.6 元的
，所以一个月算下来电费也需要 500 元左右 。

如果他在不用外出工作的时候，在每度电只要三四毛的谷时段充满 ，然后在用电尖峰时段反向输送给电网
，利差每度电 1 元。那么，他 62.5 度的电池 ，留 20% 电量自用的话
，每次还可以净赚 50 元
。这就意味着，他每个月只需要放电 10 次 ，就可以零成本用车了。

不过，这样的操作建立在车主有时间的基础上
，毕竟目前可支持 V2G 功能的充电桩覆盖率较低，车主需要花时间去指定充电桩完成放电 。但随着政策推进和技术普及 ，支持该功能的充电桩必然会大幅增加
。等到家用充电桩也能反向充电
，消费者就可以下班回家后插上充电桩，设置好用电高峰时给电网反向充电 ，后半夜电价低时又自动给电池充电
，早上上班满电出发，既方便又赚钱。

对全社会而言 ，低碳转型有了一条新路径 。国家电网通过特高压通道将西南水电
、西北风光电跨区输送
，今夏跨省输电电力超 2 亿千瓦
。当电动汽车集群化身分布式储能，风电光伏的间歇性难题迎刃而解。车网互动提升了电网的韧性 ，更重要的是推动了清洁能源的消纳 。

随着杭州 2 元 / 度补贴新政落地
，宁德时代钠电池量产线投产，车网互动从技术尝鲜走向规模盈利
。当千万辆电动汽车在电网调度下有序充放 ，个体收益与系统安全从未如此统一。

在深圳巴士集团深康充电站，十余辆纯电动大巴静静连接着 V2G 桩 。它们在电网高峰时段集体放电
，每车单次输出 150 度电，正在接力完成 1.5 万度日放电目标
。这些曾单纯耗电的钢铁之躯 ，正以 "放电经济" 重构能源逻辑。

正如开篇提到的成都车主朱亮所说："现在停车充电像在银行开账户
，存进去的是电，取出来的是钱 。" 这场静悄悄的能源革命 ，正让每辆电车成为智能电网的毛细血管
，在 "低买高卖" 的电流中，书写着碳中和时代的赚钱新脚本。

本文来自微信公众号“新能源观 ” ，作者：又见编辑部
，36氪经授权发布
。

该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服务。

聚焦全球优秀创业者 ，项目融资率接近97%
，领跑行业

7 月 4 日正午，武汉的气温飙升到 39℃ ，空调的轰鸣声此起彼伏 。这天，武汉电网负荷冲到了 1704.8 万千瓦
，同比增长 26.48%，创下今年首个负荷峰值 —— 比去年整整提前了 20 天
。同一天 ，全国电网总负荷也攀升到 14.65 亿千瓦的历史新高
，江苏、安徽 、山东等省份的电网接连 \"爆表\"。

国家电网砸了 303 亿元投产 140 项度夏工程，却还是挡不住高温的攻势 。江苏电网 90% 的负荷增量都来自空调制冷 ，空调一开
，电表就转得飞快
。就在电网调度员在变电站里挥汗如雨的时候，成都双流特来电充电站内 ，新能源车主朱亮（化名）轻点手机屏幕
，他的爱车开始向 10 千伏电网反向输电：吃饭这一小时，就赚了几十块。

这一幕正从实验室走向街头 —— 车网互动技术让电动汽车变成了 \"电网充电宝\" ，在高温酷暑里开辟出一条 \"带电\" 生财的新路子 。

今年夏天的电网就像绷紧的琴弦
，一大波高温预警让天气预报地图红了小半个中国
。

在安徽亳州，居民用电占比超过 65% ，空调集中开启导致峰谷差急剧拉大，可调节的负荷却没多少；在重庆万州
，电网最大负荷同比增长 4.75%；在陕西西安，电网预测今夏负荷将达到 1480 万千瓦 ，基础负荷年均增长率高达 7%……

传统的应对手段已经不够用了。国家电网使出浑身解数
，投运 140 项工程提升供电能力超 3000 万千瓦，但面对动辄亿千瓦级的负荷增长 ，还需要新的解法 。

就在这时
，车网互动技术恰逢其时地出现了
。电动车成了今夏国家电网的 \"梦中情车\"。

烈日当空，成都车主朱亮扫码启动 V2G 放电 ，电流逆向注入 10 千伏公网 。\"操作和充电一样简单
，插枪扫码就行。\" 他边吃饭边赚取了 48 元收益 —— 这相当于把电池 80% 的电量（48 度）以 1 元 / 度的价格卖出，扣除夜间低谷时的充电成本后 ，净赚 30 多元
。

所谓车网互动
，主要包括智能有序充电和反向放电 V2G（Vehicle-to-Grid），通过能源交互模式 ，实现电动车与电网之间的双向能量流动。电动车不仅能从电网充电，还能在电网负荷高峰时向电网反向送电
，这样就能参与电网调峰填谷，提高能源利用效率 ，促进新能源消纳 。

聪明的电动车主们很快发现
，这样一来，完全可以在用电低谷期（比如夜间）给车充上电 ，在夏季用电高峰期（比如午后空调集中使用时）再反向放电
，不光能降低电网负荷为国家做贡献，还能 \"低买高卖\" 赚取差价
。

比如上海一个老旧小区因缺电影响了 3 栋楼 36 户人家烧水做饭 ，5 辆社会新能源车接力为小区临时供电
，7 个小时放出 260 度电，解了市民的燃眉之急。

作为答谢 ，供电公司通过碳积分系统
，给予供电车主 1:1.6 的电量补贴，也就是每放 1 度电 ，能拿到价值 1.6 度电的积分，这些积分可以直接在充电时抵现 。

也正是看到了反向放电的社会价值
，规模化浪潮接踵而至
。前不久的 6 月 23 日，深圳 84 个充电场站同步启动反向放电示范 ，覆盖了创意园区、科技企业
、4S 店等多个场景。

在深圳 F518 创意园
，英飞源将光伏、储能与 V2G 智能联动：午间电价高峰时，系统自动把放电补贴调到 2 元 / 度 ，引导车辆向电网送电 。更精明的车主已经玩起了 \"充电套利\"—— 深夜 0.4 元 / 度充满电池
，午间 4 元 / 度反向输出，单度电净赚 3.6 元
。

政策引擎带来的巨大驱动力也在助推着这场盛夏的变革。

杭州于 7 月 1 日出台了浙江首个 V2G 补贴政策 ，今年迎峰度夏期间
，参与 V2G 放电的充电场站将获得最高 2 元 / 千瓦时的顶峰放电补贴 。

可当车主们畅享 \"放电经济\" 时，质疑声也随之而来：频繁充放电会不会榨干电池寿命？

按照杭州官方的说法 —— 根据私家车辆平均每年充电 50 次 、平均使用 10 年测算 ，全周期内车主充电次数约为 500 次
。但目前
，动力电池的设计寿命至少为 3000 次，按照电池实际使用寿命 2000 次保守计算 ，每辆电动汽车在全周期内仍有超过 1000 次的电池充电次数可参与车网互动。

实际上，3000 次寿命的说法已经落伍了 。电池巨头宁德时代在 2025 年推出的 \"钠新\" 钠离子电池
，将循环寿命推到了超 1 万次，彻底改写了钠电池 \"怕冷短命\" 的行业认知。

这款电池通过复合抗冻电解液与纳米级电极设计 ，在 - 40℃极寒中仍能保持 90% 的电量
，10% 低电量下动力也没有衰减
。这意味着即便在黑龙江的寒冬，电动汽车仍能稳定参与电网调节。

宁德时代董事长曾毓群也在多个车企的发布会上呼吁 ，车主可以尽量在晚间给车充满电
，在白天没用的时候再卖出去，这样既能赚钱 ，也是 \"很有意思的事\" 。

深圳车主王先生已经亲身体验了新一代电池技术的可靠性
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，电池健康度仍显示 100%。现在午休时插枪放电已成习惯，就像给电网 \"存钱\" 收利息 。

超长寿命电池技术让车网互动没了顾虑 ，电池就像钱包
，充放电就是存取钱
。好钱包经得起万次开合，如今电池巨头已然造出了 \"钛合金钱包\"。

另外 ，有着 \"基建狂魔\" 之称的蔚来近期也因为 3000 多座换电站被中国工程院院士点名表扬 。因为我国目前 1/3 的电已经靠光电
、风电和水电了，但新能源的不稳定性需要储电设备
，而电池的 \"削峰填谷\" 转换率为 100%
。电网富裕的时候储电，电网紧张的时候反向给电 ，还可以给车辆换电
，一举三得。

车网互动的价值涟漪正从用户钱包扩散到全社会 。

对电网而言，压力正在变成推力
。国家首批 9 个试点城市中 ，引导电车化身 \"移动充电宝\" 反哺电网成为供电部门今夏的一项重要工作。

比如杭州出台补贴政策
，希望进一步验证并推动规模化的车网互动在促进电力系统实时平衡、清洁能源消纳和电网安全可靠供电方面的调节能力，为完善充电市场机制 、拓展用户交互模式提供更多有益经验 。

对用户而言 ，以前只关心充电快不快
，现在车主惊讶地发现，手里的电车竟然还能赚点零花钱 ，甚至实现零成本用车。

上海的自由职业者张先生开着一辆后驱版特斯拉 Model Y
，因为偶尔要去杭州和南京等城市出差，所以即便有家充桩 ，有时候还需要在外面快充桩充电，最便宜的一度电七八毛
，最贵的他还充过一度电 2.6 元的，所以一个月算下来电费也需要 500 元左右
。

如果他在不用外出工作的时候 ，在每度电只要三四毛的谷时段充满
，然后在用电尖峰时段反向输送给电网，利差每度电 1 元。那么 ，他 62.5 度的电池
，留 20% 电量自用的话，每次还可以净赚 50 元 。这就意味着 ，他每个月只需要放电 10 次
，就可以零成本用车了
。

不过，这样的操作建立在车主有时间的基础上 ，毕竟目前可支持 V2G 功能的充电桩覆盖率较低
，车主需要花时间去指定充电桩完成放电。但随着政策推进和技术普及，支持该功能的充电桩必然会大幅增加 。等到家用充电桩也能反向充电 ，消费者就可以下班回家后插上充电桩，设置好用电高峰时给电网反向充电
，后半夜电价低时又自动给电池充电，早上上班满电出发 ，既方便又赚钱
。

对全社会而言
，低碳转型有了一条新路径。国家电网通过特高压通道将西南水电
、西北风光电跨区输送，今夏跨省输电电力超 2 亿千瓦 。当电动汽车集群化身分布式储能 ，风电光伏的间歇性难题迎刃而解
。车网互动提升了电网的韧性
，更重要的是推动了清洁能源的消纳。

随着杭州 2 元 / 度补贴新政落地，宁德时代钠电池量产线投产 ，车网互动从技术尝鲜走向规模盈利 。当千万辆电动汽车在电网调度下有序充放
，个体收益与系统安全从未如此统一
。

在深圳巴士集团深康充电站，十余辆纯电动大巴静静连接着 V2G 桩。它们在电网高峰时段集体放电 ，每车单次输出 150 度电
，正在接力完成 1.5 万度日放电目标 。这些曾单纯耗电的钢铁之躯，正以 \"放电经济\" 重构能源逻辑。

正如开篇提到的成都车主朱亮所说：\"现在停车充电像在银行开账户 ，存进去的是电，取出来的是钱
。\" 这场静悄悄的能源革命
，正让每辆电车成为智能电网的毛细血管，在 \"低买高卖\" 的电流中 ，书写着碳中和时代的赚钱新脚本。

本文来自微信公众号“新能源观
”
，作者：又见编辑部，36氪经授权发布 。

《中国日报》记者：据报道 ，8月4日至7日
，柬埔寨—泰国边界总委员会(GBC)会议在马来西亚举行，中方将受邀参加7日召开的GBC特别会议
。中方对此有何评论？

郭嘉昆：7月30日中国—柬埔寨—泰国三方非正式会晤成功举行以来 ，柬泰边境未再发生交火
，现地局势持续趋缓，柬泰停火共识正逐步落实。在东盟轮值主席国马来西亚的积极协调下 ，柬泰双方举行边界总委员会会议
，就制定停火监督机制细化方案进行多渠道、多层级沟通，有利于实现有效 、可持续停火 。中方对此表示赞赏和欢迎
。

根据柬
、泰双方意愿 ，中方积极同柬、泰及马等地区国家保持密切沟通，巩固停火局面
，促进沟通对话，推动稳局降温。中方将继续支持东盟的劝促努力 ，秉持公道公允立场
，以自己的方式为柬泰关系转圜发挥建设性作用 。

郭嘉昆：领土和海洋权益争议应由直接当事国通过谈判协商解决，任何第三方都不应介入
。

彭博社记者：日前 ，澳大利亚政府依据《反外国干涉法》对一名中国公民提出指控。外交部对此有何评论？(法新社 、美联社
、路透社亦问及)